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Gobierno del caos

03 agosto 2017

Este texto fue publicado en el Heraldo el 26/7/2017
“No hay una situación de caos, ni muchísimo menos […] les pido tiempo, no va a tardar mucho en resolverse”. 
Esto me respondía el Ministro del Interior en enero cuando le planteé que en el horizonte se dibujaba una huelga de examinadores de tráfico, otra como la que en 2015 se desconvocó dando el Gobierno su palabra en un acuerdo firmado. Y como habían anunciado, llegó y motivó que esta semana compareciese de urgencia el Director General de Tráfico reconociendo estar preocupado para dar como soluciones la incorporación de personal laboral de las fuerzas armadas a un cuerpo de funcionarios o decretar servicios mínimos, pese a que en este caso tendría el reto de justificar que se trata de servicios esenciales.


Entre las propuestas del Director de la DGT, la fundamental es un plan de contratación con vistas a diciembre de 2018, ni rastro de lo útil, lo que en 2015 el Gobierno había firmado y que ahora supondría la inmediata desconvocatoria de huelga: retribuir adecuadamente los puestos del servicio público de exámenes prestado por funcionarios, lo que supone un gasto mínimo, para que de este modo puedan cubrirse las plazas convocadas y jubilaciones producidas, plazas que si no se cubren es precisamente debido a la inadecuada retribución del puesto. Esta reivindicación se apoya en dos ideas sencillas: que el Gobierno cumpla lo que prometió y que no precarice la Administración.
Porque una huelga es cosa seria, tan seria como la Constitución que la ampara. Y conflictos como este suelen remontarse bien atrás. Este caso además conlleva numerosos agravios y señala directamente al Gobierno como incapaz de llegar a un acuerdo. O lo que es peor, capaz de sostener el desacuerdo si eso cree que le favorece. Insisto en que el compromiso estaba firmado y anunciado, por lo que su incumplimiento ha restado credibilidad al Gobierno y ha generado una enorme desconfianza entre los funcionarios examinadores.



La huelga está generando una dramática situación para las cerca de 9.000 autoescuelas del país, microempresas en su mayoría que hoy han de sumar despidos y cierres a los créditos bancarios ya contraídos, así como para el alumnado que espera examinarse, por ejemplo, para encontrar un empleo. Pero el problema no es la huelga, sino que aunque en el Congreso todos los grupos con la excepción del PP coincidimos en que lo justo e inteligente es que cumpla lo firmado, el Gobierno hace caso omiso a nuestra casi media docena de proposiciones en ese sentido.

Además de ello, el desgaste absoluto de credibilidad del Gobierno por el incumplimiento del acuerdo se acentúa por el hecho de que el Director General de Tráfico sostenga simultáneamente que “el problema no es presupuestario (ya que podría financiarse con el remanente propio de la DGT)” y que Montoro no lo autorice. Esto supone utilizar al Ministro de Hacienda como comodín para quitarse de encima la responsabilidad y pasarla a “otra ventanilla”, como si no fuese el mismo Gobierno.


Sinceramente, me resisto a creer que se trate de un Gobierno bicéfalo en el que rija aquello de que ‘la mano derecha no sabe lo que hace la izquierda’. Me resisto también a la hipótesis de que se esté forzando un desgaste de la función pública para la privatización de estos servicios. Me resisto, finalmente, a pensar que el Gobierno esté paralizado por el miedo ante lo que ha sugerido en un plató de televisión que puede generar un ‘efecto llamada’ para el resto de funcionarios, es decir, que tenga miedo a los funcionarios. Pero si no entra en razón, sí que preveo que un conflicto generado por la inoperancia del Gobierno pueda ser de nuevo despachado con una ocurrencia vía Real Decreto-Ley, lo que lo agravaría.



El Partido Popular acudió a las últimas elecciones a la voz de ‘yo o el caos’. Si ahora escuchase a las autoescuelas, examinadores y alumnado afectado, le dirían que ya va siendo hora de que el Gobierno les saque del caos en el que les ha sumido.

Jorge Luis Bail
Portavoz en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso por el Grupo Parlamentario Unidos Podemos – ECP – EM

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El lío de la bicicleta

03 diciembre 2016

La prensa ha recogido de forma desigual lo que esta semana ha ocurrido en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible. Para muestra, estos titulares:


El diputado socialista Odón Elorza atribuía a un "error técnico" que una parte del texto inicial de otra proposición de Podemos, también relativa al uso de la bicicleta, quedara "en el limbo" después de acordar una enmienda transaccional que sustituía a la iniciativa primaria.
"No tiene sentido que se pierda parte de la PNL de Podemos", coincidía Irene Rivera de Ciudadanos, a lo que mediaba de nuevo el presidente no sin antes agradecer todas las aportaciones para zanjar que, reglamento en mano, no es él quien decide qué texto se vota, sino que la última palabra la tiene el grupo proponente, en este caso el PSOE.
Así que después de diecisiete minutos colapsados en la votación del punto 10 y sin salir del "¿pero qué se vota?", el diputado del PSOE Pablo Bellido quita el freno. "Retiramos la proposición".
Entonces, ¿se aprobó o no la iniciativa de la bicicleta?.


Pues sí y no.
Aclaro la historia. El PSOE y nuestro grupo presentamos dos iniciativas para el impulso de la bici, que provenían de un encuentro organizado con asociaciones y profesionales en el Congreso la XI legislatura. Las diferencias entre ambas eran estéticas mayoritariamente, pero discrepaban sobre si nombrábamos o no los cambios concretos que solicitaban los colectivos (la nuestra sí, la suya no).

A cada iniciativa, el PP le presentó una enmienda. En la socialista añadía el término “Estatal” que recogía nuestra proposición y añadía el fomento de las vías verdes (que realmente es una medida de cicloturismo, no de uso habitual). Sin embargo, a nosotros nos propusieron eliminar los puntos 3, 4 y 5 además de añadir lo de las vías verdes. Vistas las posturas, hice un texto que comparase y refundiera las aportaciones de los tres grupos (sí, sumando al PP). Es el siguiente:


GPCUnidos Podemos-EC-EM

GPSocialista

TRANSACCIONAL




1. Considerar y potenciar la bicicleta como una alternativa real de transporte en nuestros pueblos y ciudades, para lo que debe favorecerse, siempre teniendo en cuenta a las restantes administraciones competentes y la transversalidad competencial en esta materia, la integración de la bicicleta en sus políticas de movilidad y seguridad vial, con el objetivo de incrementar su uso en nuestro país en las mejores condiciones de seguridad y sin perjuicio alguno para los peatones.

1. Considerar y potenciar la bicicleta como una alternativa real de transporte en nuestros pueblos y ciudades, para lo que debe favorecerse, siempre teniendo en cuenta a las restantes administraciones competentes y la transversalidad competencial en esta materia, la integración de la bicicleta en sus políticas de movilidad y seguridad vial, con el objetivo de incrementar su uso en nuestro país en las mejores condiciones de seguridad y sin perjuicio alguno para los peatones.


1. Impulsar y reactivar el trabajo del Comité Técnico organizado por la DGT, para diseñar y posteriormente aprobar el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, dotando los medios necesarios para ello.

2. Elaborar un Plan Estratégico de la Bicicleta que contemple, a modo de directrices generales de alcance estratégico, iniciativas normativas, propuestas programáticas sectoriales, coordinación interadministrativa y recomendaciones que sirvan, en conjunto, para promover el uso habitual de la bici como una alternativa de movilidad dentro de una política de transporte integral y sostenible. Este proceso deberá desarrollarse en el marco de un proceso de participación, que implique a la Mesa Nacional de la Bicicleta, a las diferentes administraciones competentes en la materia y a otras entidades directamente implicadas en este ámbito.

2. Elaborar y dotar un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta que contemple, a modo de directrices generales de alcance estratégico, iniciativas normativas, propuestas programáticas sectoriales, coordinación interadministrativa y recomendaciones que sirvan, en conjunto, para promover el uso habitual de la bici como una alternativa de movilidad dentro de una política de transporte integral y sostenible. Este proceso deberá desarrollarse en el marco de un proceso de participación, que implique a la Mesa Nacional de la Bicicleta, a las diferentes administraciones competentes en la materia y a otras entidades directamente implicadas en este ámbito.




3. Potenciar, impulsando campañas de concienciación, la formalización de compromisos programáticos en favor de la bicicleta desde los distintos ámbitos de la sociedad implicados en su desarrollo, entre otros, en el seno de las administraciones públicas, de las organizaciones sociales y económicas, de los partidos políticos y de los operadores de transporte.

3. Potenciar, impulsando campañas de concienciación, la formalización de compromisos programáticos en favor de la bicicleta desde los distintos ámbitos de la sociedad implicados en su desarrollo, entre otros, en el seno de las administraciones públicas, de las organizaciones sociales y económicas, de los partidos políticos y de los operadores de transporte.


2. Revisar la Ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de Circulación atendiendo a los documentos enviados por la Mesa Nacional de la Bicicleta al Consejo Superior de Tráfico.



4. Comprometerse con un impulso definitivo a la cultura de la bicicleta en España, lo cual requiere la creación de un marco normativo adecuado, tanto a nivel legislativo como reglamentario, que, en coordinación y acuerdo con todas las administraciones competentes en la materia, permita el incremento del uso seguro de la bicicleta en sus distintas vertientes (como medio de transporte cotidiano, deportiva o recreativa). En concreto, se propone la revisión de la Ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de Circulación atendiendo a las recomendaciones de la Mesa Nacional de la Bicicleta al Consejo Superior de Tráfico, la restauración en el Código Penal de la imprudencia en cualquier grado con resultado de lesiones o muerte como tipo penal, y la revisión de la Ley 35/2015, de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de tráfico -en lo referente al procedimiento de reclamación de indemnizaciones de las víctimas ante las aseguradoras-.


3. Restaurar en el Código Penal la imprudencia, en cualquier grado, con resultado de lesiones o muerte como tipo penal.

4. Comprometerse con un impulso definitivo a la cultura de la bicicleta en España, lo cual requiere la creación de un marco normativo adecuado, tanto a nivel legislativo como reglamentario, que, en coordinación y acuerdo con todas las administraciones competentes en la materia, permita el incremento del uso seguro de la bicicleta en sus distintas vertientes (como medio de transporte cotidiano, deportiva o recreativa).



4. Revisión de la Ley 35/2015, de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de tráfico, especialmente en lo referente al procedimiento que deben afrontar las víctimas para reclamar las correspondientes indemnizaciones ante las aseguradoras.







5. Impulsar la creación de un Consejo Nacional de la Bicicleta, a modo se instancia asesora, consultiva y de participación democrática de todos los sectores comprometidos con el desarrollo de la utilización de la bicicleta, con el objetivo, entre otros, de proponer los cambios normativos precisos y la elaboración participada de un Plan Estratégico que favorezca el uso de la bici para una movilidad más sostenible en nuestras poblaciones.

5. Impulsar la creación de un Consejo Nacional de la Bicicleta, a modo se instancia asesora, consultiva y de participación democrática de todos los sectores comprometidos con el desarrollo de la utilización de la bicicleta, con el objetivo, entre otros, de proponer los cambios normativos precisos y la elaboración participada de un Plan Estratégico que favorezca el uso de la bici para una movilidad más sostenible en nuestras poblaciones.


5. Promover a nivel estatal la íntermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte públicos y privados.» 

6. Promover e impulsar ante los organismos correspondientes (ADIF y Rente, entre otros) y ante las diferentes administraciones con competencia en la materia, la adopción de acuerdos y la aplicación de las medidas necesarias para garantizar las condiciones que permitan la intermodalídad de la bici con el sistema de transportes, especialmente con el ferroviario

6. Promover e impulsar ante los organismos correspondientes (ADIF y Rente, entre otros) y ante las diferentes administraciones con competencia en la materia, la adopción de acuerdos y la aplicación de las medidas necesarias para garantizar las condiciones que permitan la intermodalídad de la bici con los sistemas de transporte públicos y privados, especialmente con el ferroviario.






7. Continuar con el Programa de Vías Verdes, recuperando antiguos trazados ferroviarios en desuso, líneas cerradas o de construcción abandonada, para crear itinerarios de gran interés social, que sirven como eje sostenible, facilitando la conexión entre los núcleos rurales próximos a la traza, fomentando el contacto y el respeto por el medio natural en espacios rurales de gran belleza paisajística y gran interés medioambiental, que permite potenciar el turismo de la zona.









Sin embargo, PP y PSOE se mostraron en contra de añadir puntos concretos sobre instar a la reforma de leyes y reglamentos -basándose, dijeron, en que Seguridad Vial es una comisión no legislativa. Les contestamos que se trataba de una Proposición No de Ley por la que “se insta al Gobierno” a que haga esos cambios, y por tanto nuestra reclamación no es improcedente, es el Gobierno el que debe considerarlo y proponer lo que considere, y que sí tiene dicha capacidad-. Así que, previa consulta al letrado de la comisión y a la mesa presente, consensuamos con el proponente (Odón Elorza) un texto transaccionado en cada proposición: uno con y otro sin las medidas explícitas, cada uno en el punto del orden del día de nuestras respectivas iniciativas iniciales.

Al haber presentado antes la nuestra, se votaba la primera y en ella se recogió el texto SIN las medidas, quedando aprobada. Pero al llegar la votación de la iniciativa CON las medidas, una absoluta falta de comunicación entre el portavoz socialista y su grupo, y el hecho de que tuvieran que votar en contra de una iniciativa que sustituía a la que habían presentado inicialmente, hizo que el portavoz la retirara, y que por tanto incumpliera el consenso al que habíamos llegado.
En este punto, la única opción que teníamos hubiese sido tirar atrás toda la votación (lo que nos proponía Ciudadanos), lo que hubiese impedido que saliésemos de allí con algo aprobado. Manifestamos nuestra disconformidad y seguimos adelante con la iniciativa descafeinada, pero que sí recoge cosas que no tenía la socialista como dotación para el Plan, y que para acabar pongo según el texto finalmente aprobado (sin lo tachado):

TRANSACCIONAL SOBRE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DEL USO DE LA BICICLETA
  1. Considerar y potenciar la bicicleta como una alternativa real de transporte en nuestros pueblos y ciudades, para lo que debe favorecerse, siempre teniendo en cuenta a las restantes administraciones competentes y la transversalidad competencial en esta materia, la integración de la bicicleta en sus políticas de movilidad y seguridad vial, con el objetivo de incrementar su uso en nuestro país en las mejores condiciones de seguridad y sin perjuicio alguno para los peatones.
  2. Elaborar y dotar un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta que contemple, a modo de directrices generales de alcance estratégico, iniciativas normativas, propuestas programáticas sectoriales, coordinación interadministrativa y recomendaciones que sirvan, en conjunto, para promover el uso habitual de la bici como una alternativa de movilidad dentro de una política de transporte integral y sostenible. Este proceso deberá́ desarrollarse en el marco de un proceso de participación, que implique a la Mesa Nacional de la Bicicleta, a las diferentes administraciones competentes en la materia y a otras entidades directamente implicadas en este ámbito.
  3. Potenciar, impulsando campañas de concienciación, la formalización de compromisos programáticos en favor de la bicicleta desde los distintos ámbitos de la sociedad implicados en su desarrollo, entre otros, en el seno de las administraciones públicas, de las organizaciones sociales y económicas, de los partidos políticos y de los operadores de transporte.
  4. Comprometerse con un impulso definitivo a la cultura de la bicicleta en España, lo cual requiere la creación de un marco normativo adecuado, tanto a nivel legislativo como reglamentario, que, en coordinación y acuerdo con todas las administraciones competentes en la materia, permita el incremento del uso seguro de la bicicleta en sus distintas vertientes (como medio de transporte cotidiano, deportiva o recreativa). En concreto, se propone la revisión de la Ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de Circulación atendiendo a las recomendaciones de la Mesa Nacional de la Bicicleta al Consejo Superior de Tráfico, la restauración en el Código Penal de la imprudencia en cualquier grado con resultado de lesiones o muerte como tipo penal, y la revisión de la Ley 35/2015, de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de tráfico -en lo referente al procedimiento de reclamación de indemnizaciones de las víctimas ante las aseguradoras-.
  5. Impulsar la creación de un Consejo Nacional de la Bicicleta, a modo se instancia asesora, consultiva y de participación democrática de todos los sectores comprometidos con el desarrollo de la utilización de la bicicleta, con el objetivo, entre otros, de proponer los cambios normativos precisos y la elaboración participada de un Plan Estratégico que favorezca el uso de la bici para una movilidad más sostenible en nuestras poblaciones.
  6. Promover e impulsar ante los organismos correspondientes (ADIF y Rente, entre otros) y ante las diferentes administraciones con competencia en la materia, la adopción de acuerdos y la aplicación de las medidas necesarias para garantizar las condiciones que permitan la intermodalidad de la bici con los sistemas de transporte públicos y privados, especialmente con el ferroviario.
  7. Continuar con el Programa de Vías Verdes, recuperando antiguos trazados ferroviarios en desuso, líneas cerradas o de construcción abandonada, para crear itinerarios de gran interés social, que sirven como eje sostenible, facilitando la conexión entre los núcleos rurales próximos a la traza, fomentando el contacto y el respeto por el medio natural en espacios rurales de gran belleza paisajística y gran interés medioambiental, que permite potenciar el turismo de la zona.
Y eso fue. Las medidas que PP y PSOE impidieron votar, las presentaremos en la comisión de Justicia. Un poco lioso, sí, pero nada imposible de explicar. Seguimos pedaleando.




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El hogar de los valientes

09 noviembre 2016


Trump no ha ganado, es la deriva lógica del sistema. En marzo muchas voces advertían de que si no se planteaba una alternativa clara, el resultado sería poner a un hombre machista, xenófobo y racista al frente de la nación más poderosa del mundo. Y la decisión del Partido Demócrata fue proponer una alternativa estética, confiar en el votante de "el mal menor" haciendo imposible evitar el Trumpazo.

El multimillonario entendió que mezclar dolor, miedo y deseo ("Hagamos América grande de nuevo") con una campaña de desconfianza hacia la belicista Clinton tendría el viento a favor. La primera en felicitarle: Marine Le Pen, con la esperanza de que la deriva Brexit-Colombia-Trump siga con lo que su padre tuiteaba: "Aujourd’hui, les États-Unis, demain la France. Bravo!".

Pero no ha sido tanto éxito de Trump como fruto de la incapacidad del Partido Demócrata, de su cúpula, para leer esos vientos de cambio lo que ha hecho presidente al primero. Un partido que se dedicó a impedir la entrada de nuevas ideas como las que los jóvenes reclamaban ocupando Wall Street. No sólo ha dejado de ser una opción para su electorado tradicional, sino que se mantuvo impasible impulsando acuerdos de libre comercio que desprotegían los derechos de sus trabajadores mientras veía caer la afiliación sindical del 22% al 12% con Clinton. El voto popular les ha abandonado porque les abandonaron primero. ¿La historia nos suena?.

El hogar de los valientes se ha llenado de escepticismo al sistema que defendía Clinton, y ha sido ayudado por la idea de apostar reiteradamente por "la opción menos mala", dirigiéndolo a un futuro cada vez más oscuro hasta alcanzar el colapso. Construir una alternativa real en lo social, en el consumo, en la información, en nuestras relaciones con la vida y el planeta y, por coherencia, en lo político, es la única barrera efectiva contra la ola que se avecina. No quedan más avisos por dar.
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Sin Aragón, no

29 octubre 2016

"Nos, que cada uno de nosotros somos igual que vos y todos juntos más que vos, te hacemos Rey si cumples nuestros fueros y los haces cumplir, y si no, no". 
Aquella fórmula con la que las crónicas dicen que hacíamos reyes en Aragón tiene mucho que ver con la investidura de hoy. Nos recuerda el reconocimiento histórico de la dignidad personal, de la prioridad de lo común sobre los intereses particulares, la importancia de los históricos fueros como freno ante el despotismo y sobre todo, el germen contestatario ante el absolutismo ya en aquellos siglos. Porque es el mismo Mariano Rajoy que hoy se inviste presidente el que con mayoría absoluta se olvidó de nuestro Aragón en continua despoblación y sin inversiones, del Canfranc y la descontaminación del Lindano, o quien envió a su valido el Sr. Soria, azote panameño del autoconsumo y las energías renovables, a evitar que desarrollemos nuestro enorme potencial energético y de empleo.
Es el mismo de la Ley Mordaza y la LOMCE; de la inacción frente al Cambio Climático, de la reedición del Plan Hidrológico Nacional vía comercialización de derechos de concesión entre cuencas; el de la corrupción, los recortes y el bloqueo empeñado en secar el fondo de pensiones, la financiación autonómica de la sanidad y la educación o el FITE. El mismo Mariano Rajoy a cuyo proyecto de gobierno nos opusimos en campaña el resto de opciones políticas, incluso algunas de las que ahora han decidido coronarle. Dos campañas, a falta de una, en las que explicamos alternativas a lo hecho y propusimos soluciones a lo que viene en camino (la carta de Rajoy prometiendo nuevos recortes a Bruselas o su apoyo directo al CETA y TTIP en contra de los derechos y economías rurales son ejemplo suficiente). Por eso obtuvimos en suma más apoyo. Y pese a ese clamor por el cambio, no serán las urnas sino la compactación del bipartidismo lo que va a imposibilitar que nada cambie.

La investidura de hoy sabe a Historia, y los momentos históricos siempre reclaman memoria y dignidad. La memoria necesaria para construir una oposición que no olvide de dónde venimos y cómo algunos dieron cambiazo cuando se les pedían cambio. Una oposición pedagógica que explique a las propias instituciones el cambio que ya ha hecho la sociedad. Y dignidad para seguir reclamando, ante estas instituciones y dentro de ellas, la justicia y los derechos que ayer nos indignaba que nos recortasen. Y con memoria y dignidad les diremos a quienes parecen haberse resignado que no hay miedo al futuro, y que seguiremos diciendo alto y claro que sin Aragón, no.
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Confluencia

31 octubre 2015

'Confluencia' es la razón principal por la que he presentado mi candidatura a las primarias de AltoAragón en Común (el proceso de primarias está en la web). Y para presentarla, qué mejor ejemplo de confluencia que el origen de la palabra: los caminos y ríos que se encuentran y, sin perder su origen, saben que discurriendo juntos conseguirán dejar de ser caminos solitarios y ríos que ni mueven molinos, ni transforman su paisaje. Como en ellos, reivindico la importancia del tiempo para darles vida.

Tiempo para lograr crear una inteligencia colectiva que entienda que nuestra fuerza radica en el equilibrio entre la diversidad de ideas y en la sintonía de valores, para conocernos como personas más allá de las etiquetas (cuyo significado general no suele venir de quienes las llevamos), trabajando juntas, y sobre todo disfrutando del proceso.

Te dejo una serie de entradas de este blog, mis etiquetas, para que conozcas mejor de dónde viene mi camino. Pese a eso quiero insistir, y creo que es clave, en que mi candidatura es para trabajar por la confluencia del Altoaragón, con el resto de compañeras y, si así me lo permites, contigo.


Soy uno de Huesca, pero también soy: No-violencia, Ecologista, Derechos animales, #15M, Sencillo pero no simple, Altermundista, Lectóvoro y Vegetariano, Antimilitarista, Soñador, Activista político (ecofeminista, libertario,...), Currante y, por qué no, un poco Friki.


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No lo entiendo

10 mayo 2015

Ayer los partidos suspendieron la campaña en solidaridad el suceso de Sevilla. Cuatro militares murieron en servicio durante unas pruebas de material militar.
Y yo, sinceramente, no lo entiendo.

Para empezar no entiendo la razón de base, pero esto para el final. Empecemos por las cifras, o qué estaba pasando ese mismo día:
Cada día miles de personas mueren de hambre. Según UNICEF, 6400 niños diariamente.Unas 15 diarias, según ACNUR, mueren tratando de llegar a tierra en el Mediterráneo.Cientos en todo el mundo por desastres naturales, como el terremoto de Nepal, o enfermedades evitables simplemente con agua potable. Otras tantas por la esclavitud que impone nuestro consumo, como trabajadoras en China o minando tantalio en El Congo.Las hay que se suicidan, como en la India, porque agromultinacionales han extinguido o patentado variedades vegetales condenándolas a créditos que no pueden pagar.Esclavas sexuales en Tailandia, ablaciones en África, trabajadoras en maquiladoras de México, feminicidios, refugiadas, activistas asesinadas protegiendo el Amazonas o tratando de defender los derechos humanos en el Sahara. Sin mencionar las guerras que llevan a cabo los militares con quienes nos solidarizamos.
La lista es larga. Muy larga. Y no deja de aumentar cada día. Pero hay quien dirá "eso no pasa aquí", o dicho de otra forma, "no eran españoles". Bueno, vale, ¿y qué pasa aquí?. Quiero decir, ¿el desempleo, los desahucios, la falta de asistencia sanitaria, la violencia institucional o la precariedad y siniestralidad (16 bajas diarias, en cifras de 2013 del Observatorio de Siniestralidad Laboral) no son causas que devienen en tragedias humanas y por tanto merecedoras de luto como el suceso de Sevilla?.

Quizás la justificación sería "estaban trabajando". Y no podría estar más en desacuerdo. No sólo porque esté en contra del ejército como institución que sirva a un pueblo, sino porque para quien esté a favor eso contradice la existencia de las fuerzas armadas. Ninguna de todas aquellas personas citadas tenía como empleo jugarse la vida por su patria, ni colaboraba en el desarrollo de material militar cuyo objetivo es militar; y por ninguna se suspenderá el derecho de ninguno de sus pueblos a la participación democrática.

Cabría preguntarse si tiene incidencia por lo sorpresivo del suceso, es decir, ¿esto ocurre esporádicamente o es intrínseco a la actividad militar?. En hemeroteca vemos que aproximadamente una vez al año toca accidente aéreo militar, lo que contrasta con el descenso continuado de la siniestralidad aérea. Teniendo en cuenta que las cifras son por pasajero (aviones comerciales abarrotados vs. militares) los datos contrastan. O contrastarían, de nuevo, si no tuviésemos en cuenta que están desarrollando material militar con todo lo que ello supone.

Y por último, el fondo. Si no fuésemos un país de pandereta, sabríamos leer declaraciones como la del presidente del Gobierno cuando dice que "un suceso de estas características no es lo mejor que le puede ocurrir a una industria como la nuestra". Que quien opte por no querer enterarse de que participando en las actividades de las fuerzas armadas y la industria asociada se dedica a poner su vida en evidente riesgo (por la patria, por la pasta o por lo que quiera), opta por la ignorancia. Que como sociedad nos solidaricemos con quienes optan por la ignorancia en lugar de invertir en educación para que no haya ignorantes, nos convierte en imbéciles. Que mantengamos una actividad como la militar que pone en evidente riesgo a quienes la llevan a cabo sin un beneficio social (como puede ser protección civil, servicios sociales o bomberos), además de imbécil es irresponsable. Y en eso han caído todos los partidos, de izquierdas y derechas. ¿Todos?. No, hubo uno que no.

De todas formas, si tú sí lo entiendes y en los comentarios me lo quieres explicar, estaré encantado.
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El gobierno de las ideas simples

01 mayo 2015

Hoy 1º de Mayo es un día de esos que, dicen, son para uno poder pensar. Y andaba pensando en la raza de ideas que nos viene gobernando. Porque no todas las ideas, por ser ideas, son del mismo montón. Ejemplo:

Todos los puntos de una circunferencia son equidistantes del centro.
Todos los políticos son iguales. (en 'políticos', variaciones a placer)

Aunque la fórmula sea la misma e ideas sean ambas, es evidente que al cambiar el sujeto al que se refieren, la generalización se vuelve falsa. Lo mismo pasa con muchas ideas que forman parte de "lo que todo el mundo sabe"*, lo que no se pone en entredicho porque forma parte íntima de lo cotidiano como la economía, la producción, el trabajo, la competitividad o el progreso; y que han llegado a ese estatus de gobierno del ideario colectivo a partir de cercenar otras ideas, incluso buenas ideas, que en absoluto eran simples. La receta para crear ideas simples sólo tiene dos pasos, casi virales: Tomar el núcleo de la idea huésped y descontextualizarla. No hace falta nada más y nada es más efectivo.  Ejemplos:

- En la época griega se consideraban prácticas separadas la economía (gestión de la casa, lo no mercantil) y la crematoria (obtener beneficio por el intercambio), una distinción que hoy a muchos les resulta exótica.
- Adam Smith propuso su teoría económica sobre una base moral (Teoría de los sentimientos morales), es decir, unos agentes económicos sujetos a reglas éticas. Sin embargo quienes le interpretaron, trasladaron que el libre mercado funcionaría tanto con intereses como con valores.
- Darwin trabajó en el concepto de evolución de las especies, nunca de los individuos, y en sus escritos tardíos explora la coevolución. Sus ideas fueron reducidas y extrapoladas con el darwinismo social (propuesto por economistas) al ámbito social.

Son ejemplos claros de cómo ideas simples, apiladas y de rápida difusión (a través de medios de masas**, de usos tradicionales, integradas sin filtro ni proceso) han acabado institucionalizándose y contribuyendo a la lógica de la dominación. Dominación "del otro", de la mujer, del extranjero, de los demás animales, del medioambiente..., no del conocimiento de una misma o de quienes nos rodean, ni de verdades universales, ni del sentido de lo que hacemos, ni de los miedos e inseguridades existenciales; las verdaderas conquistas que dan sentido a sencillamente ser. Porque para dominar las cuestiones vitales, las importantes, se necesitan ideas sencillas (no simples) de tan complejas, con una parte importante de elaboración propia. Y una vez planteadas mucho tiempo para poder asimilarlas, tiempo como el que nos da el 1º de Mayo para pensar.


* En "Planeta azul (no verde)" de Václav Klaus hay muchas de ellas (no lo recomiendo, lo pongo como ejemplo de esas simplezas que nos gobiernan).
** Muy interesante la recopilación e ideas de J.V. Barcia de Periodistas en Acción y Px1NME sobre el tema de medios de comunicación.